Renault Sandero Технические характеристики-Отзывы владельцев

Renault Sandero Технические характеристики-Отзывы владельцев

Вседорожный хэтчбек Рено Сандеро Степвей 2 поколения, как и обычная пятидверка Сандеро, базируется на универсальной платформе B0. В арсенале модели имеются три 1.6-литровых мотора: 8-клапанный K7M с отдачей 82 л.с., 16-клапанный K4M мощностью 102 л.с. и 16-клапанный H4M 113 л.с. Доступных коробок передач тоже три: 5-ступенчатая «механика», 5-ступенчатый «робот» и 4-диапазонный «автомат» DP2. Механическая и роботизированная коробки полагаются «младшему» 82-сильному двигателю, та же механическая КПП и 4 ступенчатый АКПП устанавливаются вместе со 102-сильным агрегатом. Новый 113-сильный двигатель предлагается только с «механикой». Вообще, в плане технических характеристик Renault Sandero Stepway очень близок базовому хэтчбеку Sandero и седану Logan, а также некоторым другим соплатформенным моделям Рено и Ниссан. Отличить внедорожный вариант Сандеро от обычного можно по следующим признакам:

  • 195-миллиметровому дорожному просвету (+40 мм);
  • увеличенным до 4080 и 1618 мм длине и высоте кузова соответственно;
  • 16-дюймовым колесным дискам с резиной 205/55 R16 (у Сандеро – 15-дюймовые колеса и шины 185/65 R15);
  • более жестким настройкам подвески и другому стабилизатору поперечной устойчивости;
  • защитным пластиковым накладкам по всему периметру кузова.

Расход топлива Рено Сандеро Степвей 2 у всех модификаций  отличается  – 6.9-7.3 литра на 100 км. Выбивается из общего ряда только версия с «автоматом», потребляющая в среднем около 8.5 литров.

Объем багажника хэтчбека при вертикальном положении спинок всех сидений составляет 320 литров. Сложенные кресла второго ряда увеличивают вместительность грузового отсека до 1200 литров.

Полные технические характеристики Рено Сандеро Степвей сведены в таблицу:

Сравнительная таблица технических характеристик Рено Сандеро Степвей в новом кузове.

Двигатель 1.6
Тип коробки передач АКП4 РКП5 МКП5 МКП5
Рабочий объем цилиндров, см3 1.6
Размер цилиндра на ход поршня, мм 79,5 78
Число цилиндров 4
Число клапанов 16 8 8 16
Степень сжатия 9,8 9,5 9,5 10,7
Максимальная мощность кВт, л.с. 75 (102) 60,5 (82) 60,5 (82) 83 (113)
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об./мин 5 750 5 000 5 000 5 500
Максимальный крутящий момент, Н·м 145 134 134 152
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об./мин 3 750 2 800 2 800 4 000
Тип впрыска Многоточечный распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Топливо Бензин
Нормы токсичности EURO4 EURO5 EURO5 EURO5
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Число передач 4 5 5 5
Передаточные числа
I 2,727 3,545 3,727 3,727
II 1,499 2,238 2,048 2,048
III 1 1,464 1,393 1,393
IV 0,710 0,967 1,029 1,029
V 0,738 0,756 0,756
Задний ход 2,457 3,545 3,545 3,545
Передаточное число главной передачи 3,65 4,5 4,5 4,067
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Диаметр разворота, м 9,7
ПОДВЕСКА
Тип передней подвески Независимая, пружинная, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Тип задней подвески Полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости или без него
Размерность шин 205/55 R16
Тип тормозной системы Тормозные механизмы передних колес дисковые, задних — барабанные
ABS Bosch 9.0* Стандарт*
Передние тормоза: диски, мм 258 х 12 259 х 12 259 х 12 258 х 22
Задние тормоза: барабаны, дюймы 8
Максимальная скорость, км/ч 165 158 165 172
Время разгона 0-100 км/ч, с 12 12,6 12,3 11,1
Городской цикл 10,8 9,3 9,9 8,9
Загородный цикл 6,8 6 5,9 5,7
Смешанный цикл 8,5 7,2 7,3 6,9
Выброс СО2, г/км 193 159 168 158
Топливный бак 50
Снаряженная масса (с водителем) 1 165 1 165 1 165 1 161
Нагрузка на переднюю ось 870 820 820 830
Нагрузка на заднюю ось 845 850 850 775
Полная масса транспортного средства 1 605 1 560 1 560 1 555
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой 1 090 1 090 1 090 790
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы 580 580 580 580
Длина 4 080
Ширина (без боковых зеркал) 1 757
Высота 1 618
Колесная база 2 589
Передняя колея 1 497
Задняя колея 1 486
Объем багажника 320
Дорожный просвет (под нагрузкой) 195

 

Интерьер салона reno sandero

Интерьер салона reno sandero

Отзывы реальных владельцев Рено Сандеро Степвей

Здравствуйте!
Решили продать ладу калину седан 2010 года в комплектации люкс, дабы приобрести новую ладу гранту. Ибо страшно с рук брать иностранца. Как бы не говорили люди, что возьми лучше иномарку и горя не знай — все же это больше лотерея. Придя в салон лады, сев в новую гранту и не испытав абсолютно никаких эмоций (а скорее разочарование), от того , что автомобиль новый (что калина, что гранта — никаких различий — двери закрываются так же, сиденья те же. В общем никакого кайфа) , смеха ради сели в весту. Потом в x-rey . И понеслось….

Аппетиты выросли в миг. И тут уже не новая гранта с размышлениями о 8 или 16 клапанах,а уже размышления о климат контроле, камере заднего вида, курсовой устойчивости и остальных чудесах. Начали искать, выбирать. Поперлись в фольксваген, сели в поло — о да! удобно! Будто авто делали под мои ручки и ножки, под меня будто слепили. Потом в киа рио — вообще не впечатлило — по мне лучше гранту. Следующее авто — шкода рапид — там просвет дорожный якобы 170мм.
И тут я и девушка моя (она так же водит) поняли, что хотим авто повыше. На природу выбираться и пр. Да и дороги в Кемеровской области не очень. Да что уж . Отвратные.

В общем поло отпал. А за 700 тыщ там было всё, что нам хотелось, но просвет в 160мм(при том, что это с пакетом «плохие дороги»). Ок. Но блин — жалко ужасно — я вообще не фанат авто. Никогда не интересовался — всегда побоку было. Сам авто не имел, калина — авто девушки моей. Но именно в поло — я прям захотел его. Ну прям эмоции были.
Хотя ранее ни в одной тачке я их не испытывал (ездил на ваз 2104, ваз 2105, нива шевроле и под конец — калина, да у знакомых видовал всякие). решили найти что повыше. Потому всякие форды, альмеры, солярисы отпали. Нашли. шкода рапид или веста или хрей. В итоге, как бы нам внешне и внутренне не понравился рапид (даже больше чем поло) (без музыки, но с кондером 730 тыщ) , решили что просвет маленький. Но авто по не шикарно. Прям конфетка. Но просвет (а под защитой и того меньше — 140, а под амортизаторами — и еще ниже низкого — примерно 120). И начали изучать весты и хреи . Прокатились. И вроде отзывы лестные, и напичканы электроникой по самое не хочу, но блин. Ну не лежит душа к ним. Тупо неудобно ни мне, ни девушке. А ведь просвет нормальный, цена — за 650 тысяч у весты есть и просвет дорожный 178, и камеры, и просторный салон , да много чего есть. Но неудобно. У хрея — посадка неудобная. Стойка боковая обзор загораживает, коленом в панель упираюсь.

На дурника поехали в рено, хотя не рассматривали вообще данную марку. Увидели сандеро степвей , сели и возликовали! Вот она — и просвет в 195, и сидеть удобно, и климат контроль есть, и зеркала с подогревом, и подогрев сидений. И ценник устроил. А 82л.с — не устроили. Но подумали-а ну нафиг музыку эту (тем более не очень-то и качество  штатной музыки хвалят) и климат контроль. Лучше пожертвовать этим всем, но получить 113 сильный мотор. таки 31 лошадь в упряжку. Да и кондер есть все равно — цивилизация. Итого 730 тысяч . Считали кредит (не имею я таких денежек). «А если половину суммы отдать — еще и процентная ставка в 4,9%!!!» — обрадовал нас специалист кредитного отдела. Назанимали, но набрали пол-суммы.  Конечно Рено жадные. Коврики б бросили хоть. Пусть стрёмные, но коврики. У дилера по 3-4 тыщи. купили в магазе за 1600 классные ковры (осталось в багажник взять). Но это так. Мои проблемы. Ах да, задних подкрылков нет — почти 4000р отдал за них(с работой).

Ощущения после калины,нивы. четверки  (да и другие авто, что на тестдрайвах брали) — шикарно. Можно сказать, что на нормальном авто не ездил. Вероятно да. Я и написал ранее — побоку были тачки. Но все же — я балдею. Во первых надежность движка — на сколько мне известно — там при самом печальном исходе(маловероятном) — если оборвется цепь грм (??? как? враги надпилят цепь грм???) — клапана не погнет. И да — цепь это круче , пусть и шумнее , нежели ремень, как по мне. А подвеска — нафиг ямы объезжать(шутка такая). Но +10 к ровности дорог на степвее точно. Правда габариты пока не понял (девушка то же не поняла) — авто выше ведь. Мотор 113 л.с. на обкатке меня радует. Вот не вру — больше мне в городе не надо. Хватает развернуться, перестроиться на опережение и так далее никому не мешая. Реально прыткий движок. Расход на обкатке 9,5 — неплохо, как по мне. На трассе 7,2-7,5. Понимаю ,что больше 110 я не ехал. Даже меньше (выше 3000 оборотов крутить низя). Круиз контроль — воткнул 106 км/ч и поехал, ножки не «мучаешь», педаль не стираешь, обувь целее — одни плюсы. Прикольно. Да и так — не люблю гонщиков, так что езжу по правилам.По крайней мере я так думаю. Штрафы не приходят по крайней мере. Обзор — хватает, стойки не мешают (в отличие от хрей). Печка дует хорошо — тепло. С кондером ехать — ваще по городу не чувствуется. Например, в той же калине, газа в 2 раза больше давать приходилось. груженое авто с кондером со светоофора — прям газу даешь. А тут,в степвее, — благодать. И при всем этом  — мягко. Прям как в иномарке. Ах да, я ж в иномарке реально. Знаю , знаю, товарищи зануды, что она в автовазе собирается. Но там ромбик спереди. Может кому то и в автовазе, а мне её, по любому, собрали специально в париже, близ эйфелевой башни и привезли (если приглядеться — на крыше до сих пор башня эта отражается). И да — бордюры, колдобины и прочее — ваще пофигу. Еду, не боюсь днищем стукнуть — я писал б этом выше, однако другими словами, так что считается в ещё один «+».

Что не понравилось — короткие передачи. Блин, прям короткие — еще сцепуху не отпустил — просит следующую. по городу 50км/ч на пятой ехать конечно круто. Да, можно разгоняться быстро, но я сторонник спокойной, плавной езды. А тут пока тронишься — ручкой надергаешься. В той же весте мне больше понравилась коробка — длинные передачи. Понимаю, что дело привычки. Но все же. Сидухи — так себе. неудобно чуток, чтоль. И не плохо, но и не «вах» в общем. Анатомические чехлы возьмем. После того, как поставим сигналку, купим колеса, отдадим долги родне, музыку поставим и так далее. Короче нескоро. Так же на ветру авто сдувает. Прям ррраз, и сдуло. Легкое авто. Багажник. Хм. А багажник то и забыли поставить в салоне видать. А может по дороге потерял. В общем, он как в седане калина. Мелкий. Но зато колесная база короткая, авто — то же короткое. И парковаться проще, и на природу выбираться — то же проще будет. А не хватит 320 литров — приобретем на крышу багажник. Дорожный просвет сложно исправить, а вот багажник в 320 литров за 15 тыщ купить можно будет.

Если кому не интересно читать было, утомила писанина, а мнение еще одного степвеявода узнать охота — вот кратко:
Мне понравилось:
+ мотор хорошо тянет. прям очень (113л.с.)
+ подвеска просто шикарна. Либо лобовое стекло  «розовое» — дороги выглядят, как европейские. ну правда — мягко идет
+ легко втыкаешь скорости
+ авто тянет с кондером включенным, будто он выключенный
+ круиз контроль классная штука
+ фары светят хорошо
+ внешний вид. да , он мне нравится
+ неплохой бортовой комп
+ пока не понял, но люд говорит — надежная тачка
+ сидуха по высоте настраивается
+ расход топлива не напугал
+ капот с упором газовым — прям тащусь

Мне не понравилось:
— короткие передачи
— могли б хоть коврики за 730 то тыщ сунуть , да музончик, пусть кривой ,но поставить, может сигналку штатную.
— не самый удобный спидометр (10 30 70 90 110 — непривычно)
— сидухи так себе. поясничную поддержку бы
— руль по вылету не регулируется — прям не хватает этого.
— шумка так себе (движку то не очень слышно, а вот ветер и прочее)
— в багажнике порожек покрашенный-его пониже бы, да пластиком защитить — габаритные грузы сувать
если-поцарапать можно
— сдувает авто ветром
— черный «ковралин» или как его — всю грязь видно, марается на раз. Серый бы — грязи не видно былоб
— маленький богажник

Ну это что вспомнил. Но в целом, кроме коротких передач, — все минусы — придирки. Причем чисто субъективные — другому может и нормално будет. Просто сравнила с разными авто и во всех есть и + и -. Вот и озвучил. Хотя и передачи  короткие могут и нравится кому. Особо если в пробках не стоять. Еще придерусь — табло компа бортового нереально большое, при этом инфы выводит мало за 1 раз, и нету инфы о температуре жидкости охлаждающей — ужасно ведь. На табло видно или время или темпиратуру за бортом, или расход топлива и так далее. Почему время не отображать всегда? почему нельзя больше цифр — дисплей позволяет. А температуру жидкости со сканера на телефон выведу.

Вот из всех авто, что посидел — степвей могу охарактеризовать одним словом — практичный. Рельно рассматривая иные авто — были сомнения в той или иной степени. А степвей — просто неожиданно для себя взяли. И не жалеем. Всякие камеры, сидушки и прочее — решить можно чехлами, багажниками, алиэкспрессами (всякие фонарики в салон, сетки, камеры и прочее) и т.д, пусть и не так гармонично смотреться будут. А вот лошадки, дорожный просвет, мягкую подвеску уже не решить походом в магазин без танцев с бубнами. Даже полный привод — пусть и не заменить, но грунтозацепы в паре со 195мм просвета уже позволят проехать там, куда на большинстве переднеприводных не сунулся бы. Да и движку надежную найти — проблемно. Автомобиль очень нравится. Надеюсь, что все ок будет.

Спасибо за внимание.

Читать отзывы об Рено Сандеро Степвей : https://www.drom.ru/reviews/renault/sandero_stepway
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал